Historia

El 28 de mayo del ´46 llega el ingeniero francés Emile Dewoitine al país, el cual fue contratado el 26 de Junio del ´46 por la Secretaría de Aeronáutica, y junto con ingenieros y técnicos argentinos, entre ellos el Com. J. I. San Martín (director del Instituto Aerotécnico), E. Cardeilhac, Norberto Morchio y Humberto Riccciardi, conforman la División de proyectos especiales Nº 1, dedicada a la investigación y desarrollo de aeronaves de alta velocidad.  

Tras comenzar en este mismo año el diseño de un avión de caza propulsado por un turborreactor, comenzándose a fabricar las primeras piezas de la máquina a partir de Septiembre, y precedido por una maqueta de madera en escala 1:1 , la cual sería probada en el túnel aerodinámico de la Fábrica Militar de Aviones, el 9 de Agosto del ´47 despegando desde una de las pistas de la Escuela de Tropas Aerotransportadas en Córdoba, el prototipo del I. Ae. 27 Pulqui, pilotado por el 1º Teniente Edmundo Weiss, efectúa un vuelo de 10 minutos, convirtiéndose la Rep. Argentina en el 9º país en poseer una aeronave de reacción de concepción autóctona. Si bien ciertos detalles del avión, como el diseño de la deriva y la posición adelantada de la turbina, denotaban que el Pulqui era la modificación de una máquina propulsada a pistón, mas precisamente el Dewoitine 560, el aparato marcó el inicio de los estudios en el  país de diseños propulsados por reactor. Luego de las primeras pruebas de vuelo sin grandes inconvenientes, se redujo la envergadura en 75 centímetros con el fin de aumentar la velocidad , menor a la estimada, ya que se habían obtenido una velocidad máxima de 720 Km/h en contraposición a los 850 Km/h estimada.

Su vida en servicio fue corta debido a la llegada de información científica novedosa y de conocidos técnicos extranjeros (Kurt Tank, Reinmar Horten, entre otros), lo que trajo como consecuencia la creación del I. Ae. 33 Pulqui II, que superaba ampliamente las prestaciones del Pulqui. Luego del primer vuelo, el 22 de Septiembre del ´47 Weiss lo lleva en vuelo hasta Buenos Aires, volando al día siguiente sobre Morón (Bs. As.) y la Capital Federal, presentándolo en vuelo al Presidente de la Nación, siendo luego presentado al público en la Capital Federal. Terminada la exposición vuelve a ser volado por Weiss desde Morón los días 9 y 10 de Diciembre del ´47. El 8 de Octubre del ´48 se realiza la presentación oficial del mismo, junto con el I. Ae. 30 Ñancú y el Vickers Viking presidencial, volándolo el Tte. Luis Valoni, piloto de pruebas del IAME. Posteriormente fue volado ocasionalmente por otros pilotos hasta Marzo del ´56, fecha en que se lo retira de servicio.

Esquema de pintura

         Pintado enteramente  en rojo. Al realizar el vuelo inaugural llevaba las escarapelas celeste y blanco en ambos lados del fuselaje únicamente. Cuando se reduce la envergadura se le agregan escarapelas en el extrados derecho y en el intrados izquierdo. En ambos ladso del timón de dirección llevaba una bandera celeste y blanca con el sol. Posteriormente al año ´47 se le agrega, delante de las escarapelas del fuselaje, “IAe-27” y un círculo amarillo con la letra P en negro en el interior del mismo. Esto mismo se repetía bajo las banderas ubicadas en la deriva. En el ´60 al trasladarlo al Museo Aeronáutico Nacional, las inscripciones antes mencionadas fueron pintadas en blanco, y se adelantaron las escarapelas del fuselaje; detrás de  las mismas y cercano al estabilizador, hacia abajo, se pintó “IAe-27”. Debajo de la parte central de la cabina se pintó “Pulqui I”. Posteriormente se repintó en un rojo más oscuro, y también una franja blanca boble que iba desde el morro hasta la tobera de escape. Finalmente se repintó en un esquema muy cercano al original.