KAWASAKI KI-61 HIEN TONY

Autor: Tomás de la Fuente

Introducción Histórica

El origen histórico del KI 61 se encuentra en la autorización conseguida en 1937 por Japón, para la producción bajo licencia del motor de aviación DB 601, de lo cual resulto un motor revisado y más aligerado que los nipones denominaron HA-40 que estaba refrigerado por liquido y conseguía una potencia de 1175hp con 12 cilindros en V invertida, (el HA- 40 estuvo listo en 1940). En torno a este motor el gabinete Kawasaki Kokuki Kogyo diseño un avión denominado KI-60 y posteriormente un caza más ligero, el KI -61 Hien, que en japonés significa golondrina volante; De este ultimo modelo se completo un modelo en diciembre de 1941 que llego a alcanzar una velocidad de 368 mhp, posteriormente durante 1942 sé probo en combate simulado contra un P-40 capturado y un BF-109 (que fue enviado a Japón en submarino), siendo el avión nipón superior a los otros dos en todos los aspectos. El mismo submarino que envió el 109, también llevo 800 cañones Máuser MG-151 con los que se equiparon los primeros modelos del KI-61. 

La planta de Gifu construyo 2654 entre los modelos KI-61-I y KI-61-ia, este ultimo un modelo más maniobrable que el primero. Su primera acción de combate fue sobre los cielos de Nueva Guinea en 1943, donde se gano el apodo de "Tony" por los aliados. Debemos hacer notar que fue el único avión japonés con motor refrigerado por liquido.
Hacia 1944 salió de la línea de producción el modelo KI-61-II que poseía una nueva cabina nueva y un ala de mayor envergadura, así como el nuevo motor Ha-140 de 1450 hp, pero rápidamente se paso a construir el modelo KI-61-IIa, que montaba el ala antigua. Tan solo fueron puestos en servicio 374 aparatos de la serie II ya que hacia el final de la guerra se empezaron a montar "Tonys" con motores radiales Ha-112 , con lo que se pasaron a designar como KI - 100 pero eso es otra historia. Debemos resaltar que el "Tony" termino sus días como un excelente caza de defensa del suelo patrio, siendo uno de los pocos capaz de alcanzar el techo suficiente para dar caza a los B-29 norteamericanos que diariamente bombardeaban el Japón.
Este avión que poseía un motor refrigerado por liquido, fue erróneamente considerado por los aliados como una versión del BF-109, fabricado bajo licencia alemana.

Caracteristicas: Motor: 12 cilindros en V Kawasaki Ha40 de 875 hp. Dimensiones: envergadura 12m, longitud 8,95m, altura 3,7m, sup. alar 20 m2. Peso: en vacío 2630kg, máximo en despegue 3470kg. Prestaciones: Velocidad máxima 560 kg/h, techo servicio 10000 m, autonomía 1900km. Armamento: dos ametralladoras y dos cañones de 20mm mas dos bombas de 250kg.

LA MAQUETA 
Es un modelo de Hasegawa escala 1/48 en concreto el JT-12.El despiece es correcto, ni pocas ni demasiadas piezas, teniendo todas ellas un encaje perfecto entre sí. Los paneles están marcados hacia dentro siendo necesario el uso de muy poca cantidad de masilla, tan solo en algunas zonas de unión entre las dos mitades del fuselaje.


MONTAJE 
No me dio mayor problema , en principio me ocupe de los paneles laterales del interior de la cabina, así como del resto del interior. Una vez cerrado el fuselaje y después de haber colocado el radiador del motor debajo del fuselaje(al estilo de un P-51), me ocupe de las alas, timones de profundidad, hélice y tren de aterrizaje, no sin olvidarme de los llamativos depósitos auxiliares de combustible, estos últimos si que necesitan algo de masilla y lija para que no se note la línea de unión de las dos mitades.

Los diales de los paneles se decoran con diversos colores, el panel de mandos va en negro, con las agujas de los instrumentos en blanco, una vez que todos los interiores estan terminados y secos, se pasa un lavado con oleo, mezcla de tierra siena tostada y negro, así como pincel seco con color aluminio de Tamiya XF-16 y un vez seco lo anterior, aplico una mano de barniz mate de humbrol.

PINTURA
El fabricante suministra una hoja de calcas con posibilidad de tres decoraciones:
La primera es la montura personal del capitán Ichikawa, perteneciente al 244 Sentai (grupo de caza), esta decoración va en verde por todas las superficies superiores y aluminio natural en las inferiores, luciendo varias marcas de victorias.
La segunda es de un aparato perteneciente al 17 Sentai en 1944 con todo el aparato en metal natural salvo el antireflejo del capot y unas líneas onduladas a modo de camuflaje que cubren parcialmente la superficie superior de las alas y fuselaje(esta es la opción que he escogido).
La tercera es idéntica a la anterior salvo por el hecho de que no tiene las líneas onduladas y es un avión perteneciente al 105 Sentai en 1945.

El color aplicado en pozos del tren de aterrizaje así como en el interior de la cabina es el RLM79 Sandgelb, acrílico de Aeromaster cuya referencia es 1029. Los diales de los paneles se decoran con diversos colores, el panel de mandos va en negro, con las agujas de los instrumentos en blanco; una vez que todos los interiores están terminados y secos se pasa un lavado con óleo, mezcla de tierra siena tostada y negro marfil de la casa Titán, así como un pincel seco con color aluminio de Tamiya XF- 16, posteriormente y una vez seco todo lo anterior aplico una mano de barniz mate de Humbrol. Después aerografiamos las superficies móviles del avión como timón de dirección, timones de profundidad y alerones en color de J.A. Grey XF-14 de Tamiya (acrílico que seca antes y puedo trabajar más rápido).

Posteriormente comienza una de las labores mas complicadas desde mi punto de vista, el aplicar un color aluminio de forma convincente; hasta ahora que yo sepa existen dos metodos: o se utiliza Bare Metal, o se pinta con una pintura aluminio que sea buena, he optado por la segunda opcion, utilizando el magnifico pigmento de SNJ, lo bueno que tiene es que ya viene preparado para aerografiar, cubre muy bien cada mano pero sin eliminar el detalle y ademas seca muy rapido, pudiendo dar otra mano en 15 o 20 minutos.

Una vez pintado todo el avión en aluminio procedemos a pulirlo para obtener un acabado más real de metal. Para pulirlo podemos hacerlo de dos maneras: o bien directamente con un paño seco y limpio, o bien utilizando unos polvos de pulir que también suministra la casa SNJ; yo he utilizado el ultimo metodo, para lo cual vierto un poco de polvo sobre la superficie que quiero pulir y posteriormente froto enérgicamente con un paño (cuidado con lo de enérgicamente no os vayais a cargar algo), cuanto más tiempo se frota más pulida queda la superficie llegando a resultados asombrosos.

Después de todo esto oscurezco algunos paneles y registros, así como las puntas de las alas y el larguero central que las cruza, añadiendo un poco de negro mate y el borde de las alas se pinta con amarillo mate de Molak, así como los depósitos auxiliares de combustible; una vez que tengo seca la maqueta , la barnizo con barniz brillante acrílico de la casa Aeromaster, de esta forma ya puedo poner las insignias (recordad, microset y microsol), una nueva capa de barniz brillante y una vez seco ya le puedo aplicar las lineas onduladas en verde M-30 de Humbrol, la helice la pinto de rojo castaño XF- 64 de Tamiya y la punta del deflector de la helice con amarillo mate XF-3, como entre estos dos colores existe una estrecha franja blanca de separación, esta la realizo montando la helice sobre un minitaladro , poniéndolo a girar y apoyando un lapiz blanco blando en la división entre los dos colores .

Los efectos de pintura saltada en el capot y en los hinomarus se realizan con aluminio mate de Tamiya, el panelado lo obtengo remarcando las líneas de paneles con un lápiz negro blando, y también aguadas con óleo.
Precisamente en una de esas aguadas realizada sobre el hinomaru del fuselaje, al retirar la cinta de enmascarar se levanto este y se rompió, con lo cual me quedaban varias opciones: una de ellas buscar en la caja de recortes algun otro hinomaru para sustituirlo, nada no tenia ni uno, otra era pedir una hoja de calcas a algun comercio especializado, o sea tener que esperar a que llegase el pedido y tener la maqueta parada y no poder tenerla lista para la exposición y para este articulo(¡¡¡ maldita cinta de enmascarar!!!), también podía pintarlo (con el "cabreo" no estoy ahora para ponerme a pintar un maldito hinomaru), pero por fin se me ocurrió que podía repintar en aluminio las planchas sobre las que se encontraba el dichoso hinomaru, a modo de paneles recién sustituidos, debido a daños en el fuselaje por el fuego de algún artillero con buena puntería de un B-29, y como estamos en guerra y defendiendo el suelo patrio y hay tantos ataques que no da tiempo ni siquiera a pintar el hinomaru en los paneles recién cambiados ( la de rollo que se inventa uno para arreglar en plan chapuza una maqueta), en fin que la solución me convenció porque la verdad no era tan raro que estas cosas sucedieran , e incluso recuerdo haber visto alguna foto en la que se veían cosas similares.

Por ultimo, una vez resueltos todos los pasos de pintura lo único que debemos hacer es barnizar toda la maqueta con barniz mate de Humbrol.

CONCLUSIÓN Y RECOMENDACIONES
En fin, que queréis que os diga, pues el montaje fue sencillo, la fase de pintura resulta satisfactoria y que la maqueta esta muy bien tanto para principiantes como para veteranos, con unos planos sencillos y claros de seguir y esquemas de pintura para todos los gustos; Eso sí, si alguno de vosotros piensa montar esta maqueta en un futuro, ¡¡¡ Cuidado con el hinomaru!!!.