CURTISS- WRIGHT HAWK 75 EN LA ARGENTINA

 Autor: Rodolfo Hertrig

En busca de un reemplazo de los Dewoitine D. 21 C1 existentes, la Dirección Gral. de Aeronáutica abre un concurso para su sucesor. Luego de varios candidatos ( Dewoitine D. 371/D500, Curtis Hawk III/IV, Vought V- 143, Seversky 2PA), la Dirección finalmente, en enero del 38, se inclina por el Curtiss 75-0 del cual se solicitan 30 ejemplares y se adquiere la licencia de construcción por otros 20 en la Fábrica de Córdoba.

Estas máquinas poseían un motor más potente que los Hawk 75 H, ya que utilizaban un motor Wright Cyclone GR-1820 G5 de 1000Hp a 2200 RPM, poseían un radio-emisor Telefunken. El armamento se componía de ametralladoras danesas Madsen, dos de 7,65 en las alas , una de 7,65 y otra de 11,35 en el capot; la capacidad de carga de los portabombas del interior era de 136 Kg.-

Las 30 máquinas adquiridas a Curtiss llegaron al país entre el 29 de Noviembre y el 30 de Diciembre de 1938, mientras que el primer ejemplar fabricado localmente fué entregado el 16 de agosto de 1940. Estas máquinas prestaron servicio junto a los Hawk III disponibles en tres Grupos de Caza del Regimiento Aéreo Nº 2 del Comando de Aviación del Ejército entre Enero de 1939 y el 4 de Septiembre de 1944, fecha en la cual el CAE (Comando de Aviación del Ejército) se convirtió en la Fuerza Aérea Argentina. Los últimos ejemplares fueron reagrupados en 1949 en el Grupo I y II de la de la IV Brig. Aé.. La última asignación fue el despliegue en el Aeroparque Newbery en junio de 1955, con motivo de la rebelión de la Armada contra el Gobierno.-

Inicialmente las máquinas estaban matriculadas desde el 601 al 650 y mantenían el metal sin pintar, excepto las superficies de control, que al ser enteladas, iban pintadas en aluminio. La banda antirreflejos, así como la matrícula, iban pintadas en negro; las mismas iban en el fuselaje y en las cuatro posiciones del ala: la derecha del extradós se leía desde la cabina, mientras la izquierda lo era desde adelante, invirtiéndose para el intradós. Los aparatos de los comandantes de grupo y de escuadrillas estaban identificados por una banda roja detras de la cabina. Después de Junio de 1943 los aviones furon repintados en Olive Drab ( Humbrol 30) y Light Blue (Humbrol 65). Ahora la matrícula en blanco, iba precedida por una "C" y estaba ubicada en el borde de ataque, morro y deriba, y una pequeña bandera argentina, todo esto se repetía del otro lado del avión. Las escarapelas o cucardas argentinas siempre se mantuvieron en las seis posiciones habituales.

Entre 1941 y 1942 a algunos de los Hawk se les pintó una banda negra, azul o roja por detrás de la cabina para identificación de aviones de las misma escuadrilla.

En 1944 se experimentó con colores verde oliva o verde oscuro para las superfices superiores, sin marcas tácticas, solo conservado la insignia nacional en el timon de dirección.

A partir de 1945 las palas de la hélice fueron pintadas integrametne en negro con los extremos en amarillo.

La única maqueta disponible es la de Hobbycraft en escala 1/48. La misma tiene la falencia de que el morro es incorrecto ya que no posee el carenado del motor de sección circular , característica del modelo argentino, por lo cual desde el corte B-B (fig.1) se tendrá que rehacer; las piezas A8 y A9 se debn colocar en el morro nuevo en la posición indicada en las instrucciones. En las piezas que se dan por opcionales, se deben usar la C10, D2 y C12; asimismo la pieza C31 se usa dependiendo de la maquina que se desee hacer. En el apartado esquemas, la versión Verde Oliva/ Celeste es correcta, no siendo lo mismo para la de Aluminio , en la que la banda de identificación no es negra sino naranja, y el escudo presente en el morro del "627" no ha sido constatado en fotos por el autor de esta nota, siendo correcto en el resto.

Lado izquierdo del cockpit se observa el sitio para ubicar 10 bengalas, matafuegos, acelerador, lanzador manual de bombas, control de las ruedas, panel electrico, etc.		Lado derecho del cockpit, donde se observa la manivela de apertura del la cabina, caja para mapas, regulador de oxigno, pistola, casco del piloto y os controles de flaps
		Posición de las ametralladoras en el fuselaje
		Motor Wright GR-1820-G3 Cyclone de 875 HP
Equipo de radio	Vista panoramica del tablero	Tren de aterrizaje