Renault Alpine
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Autor: Juan José Martin

Renault Alpine Tamiya 1/24

Como tantas otras fábricas de automóviles deportivos, la Alpine fue fundada por un apasionado del deporte motor. Su nombre es Jean Redéle, y de hecho su padre era dueño de un concesionario Renault, comenzando él a competir con un Renault 4CV. Rápidamente se dio cuenta de las limitaciones de su pesada carrocería, y pensó en mejorarlo reemplazando la carrocería original por una de su propio diseño hecha de PRFV (plástico reforzado con fibra de vidrio).  Este “4CV Special” ganó en su clase en las Mille Miglia, una reconocida carrera italiana, en 1955. A partir de entonces, Alpine se distinguió en la preparación de los automóviles Renault. Basado en el Renault 8, el Alpine A110 fue lanzado en 1963. Tiene un motor de 4 cilindros y 956 cc preparado por Gordini instalado en la parte trasera de una liviana carrocería de PRFV. La suspensión delantera era del tipo de doble brazo independiente, mientras que la trasera utilizaba brazos oscilantes. Contando con numerosos cambios en su existencia, la producción del A110 continuó hasta 1977. Entre esas variantes, el 1600SC fue el más sofisticado. El motor fue reemplazado por un 4 cilindros OHV de 1602cc con carburador Weber, de 140 hp. La suspensión trasera fue transformada de brazos oscilantes a doble brazo independiente, mejorando notablemente la tenida en ruta.  El A110 probó su potencial dominando todas las pruebas de ruta disputadas entre fines de los ’60 y principios de los ’70. El pináculo de su carrera fue indudablemente en 1971, cuando ganó el Rally de Monte Carlo y se proclamó campeón mundial de la temporada. Por sus numerosas victorias, el Alpine A110 es un automóvil muy buscado por los amantes de vehículos deportivos de todo el mundo.

La maqueta

La maqueta del Alpine A110 de Tamiya es de muy buena calidad, tal como nos tiene acostumbrados esta marca, aunque adolece de algunos pequeños defectos de “diseño”, tal como que para los paragolpes indique pintarlos en aluminio, siendo que tendría que haberlos incluido con las piezas cromadas. Tiene un buen detallado de bajos y motor, que solamente con el agregado de cables y tuberías de refrigeración gana mucho y no se ve el habitáculo del motor tan vacío. Muy buena terminación para las piezas del motor dan las pinturas para pulir de Humbrol. El interior está muy bien detallado y con una buena pintura y detalles en papel metalizado para los cromados queda perfecto. La carrocería fue pintada con el Baltic Blue N°52 de Humbrol, de muy buen pigmento, y abundantes manos de laca poliéster de Dupont, proceso éste que lleva bastante tiempo, pero el resultado bien vale la pena, para luego pulir con el set de pulido de Micro Mark. Para los cromados utilicé el Bare Metal Foil Bright Chrome, con muy buen resultado, salvo para los paragolpes, que por su forma cóncava y tamaño es una pieza muy difícil de adherirle el papel metalizado. Para concluir, una muy buena pieza de este automóvil clásico, que con muy poco esfuerzo mejora muchísimo.

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