Historia

Hacia  fines de 1947, y después de reunir las ideas de los diseñadores de la FMA , se comenzó con un anteproyecto denominado IA-33 . Como característica principal este avión debía tener ala en flecha, alojar un motor mas potente, cabina en forma de burbuja, ala baja y empenaje horizontal instalado a la mitad de la deriva .

Como resultado de esta interesante reunión, el Ing. San Martín dispuso se formaran dos equipos; uno alemán, liderado por Tank , y otro argentino liderado por el Ing. Morchio. Cada equipo debía elaborar un proyecto, los cuales quedarían a consideración del Ing. San Martín. Finalmente se realizo la presentación de los dos proyectos. Se analizaron por partes : Las alas y el empenaje eran prácticamente idénticos, por lo cual no genero ninguna discusión. En cambio las diferencias principales estaban en el fuselaje y el tren de aterrizaje. El fuselaje proyectado por los técnicos argentinos tenia menor diámetro, y esto sumado al mejor rendimiento de la toma de aire, hacia de que este tuviera mejor performance, pero limitaba la capacidad de combustible. En cuanto al tren de aterrizaje los alemanes preveían la retracción del mismo hacia las alas, mediante un complejo mecanismo. En cambio el equipo argentino preveía la retracción hacia el fuselaje. Finalmente se decidió por el diseño alemán para el fuselaje, y el argentino para el tren de aterrizaje. Como podemos apreciar, hubo una fuerte competencia entre los dos proyectos, resolviéndose la misma a través de la menor dificultad de construcción. Finalmente , y según propias palabras de los diseñadores argentinos, no se tomo al proyecto de Tank Ta-183 como base del desarrollo, sino por el contrario, se modifico el prototipo de los técnicos argentinos que era la base del proyecto.

Construcción y prototipos

Una vez terminada la construcción del primer prototipo, se destino este para ensayos estáticos, no llegando a volar nunca. Tampoco se sabe a ciencia cierta si este primer prototipo se  destruyo de manera completa, o cual fue su verdadero destino.

Al segundo avión se le coloco la turbina Rolls Royce Nene II, para realizar su velo inaugural el 16 de Junio de 1950 y fue realizado por el Capitán Edmundo Weiss . Este avión presentaba vibraciones al llegar a los 700 km/h, según pudo constatar Otto Behrens. A causa de esto se decidió hacer una serie de modificaciones. Una vez terminadas las mismas el propio Tank realiza los vuelos de prueba hacia Octubre del mismo año. Durante 1951 se invita a un grupo de pilotos de caza de la F.A.A, a volar el avión. En uno de estos vuelos el Capt. Vedania Manuwal, pliega un ala debido a la falla de los pernos de sujeción del ala. Si bien el piloto se eyecto , perdió su vida en el intento. El aparato se perdió de manera completa .

El n° 3 se completo en 1952, y tenia importantes mejoras en su aerodinámica. Se había rediseñado  el empenaje y los mandos eran mas estables en vuelo. Sin embargo este aparato se accidento hacia Octubre del mismo año, muriendo Otto Behrens, al no poder sacar la aeronave de un rizo a baja altura .

Con el N° 4, se creía comenzar a producir en serie el avión. Este avión tenia ametralladoras, cabina presurizada y cineametralladoras. Las pruebas las llevo a cabo el Capt. Jorge Doyle, alcanzando los 1080 km/h en picado. Como el mismo describe, ” el Pulqui estaba falto de potencia, el Nene II le quedaba chico. Aunque alcanzaba los 700 km/h. en vuelo recto,  la célula  podía resistir mucho mas“.

Bibliografía:

• Revista Aeroespacio.
• El PULQUI II , Historia de una frustración ( Hernan Longoni ).
• Anteproyecto del Pulqui II ( Norberto Morchio – Humberto Ricciardi )
• Las Alas de Perón

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