Por José Luis Orgeira
 english version

Mientras la guerra electrónica nocturna avanzaba hacia Alemania, la cúpula de la Luftwaffe vio la necesidad de hacer frente a esta embestida. Se necesitaban nuevos escuadrones con nuevos aviones, nuevos sistemas de defensa y ataque, nuevas tácticas de combate, pilotos con entrenamientos diferentes a los conocidos... El primer paso fue la creación de escuadrones cuyo objetivo fuera la evaluación de estas nuevas estrategias. El I/NJG10 fue una de las primeras unidades creadas únicamente con fines experimentales. Su objetivo era la evaluación de: 1, tipos de aviones a utilizar como cazas nocturnos; 2, tipos de electrónica a bordo; 3, tipos de tácticas de combate y 4, tipos de esquemas de camuflaje o enmascaramiento.
La historia de éste y otros escuadrones de caza nocturna es realmente asombrosa, en particular por lo logros que fueron capaces de alcanzar en tan poco tiempo bajo las presiones en que se encontraban. En esta nota hablaremos sólo de una de las máquinas que operó en el I/NJG 10, el Fw 190. En notas posteriores hablaremos de los distintos tipos de radar utilizados y –lo más fascinante de todo- de los diversos esquemas de camuflaje nocturnos empleados.
Hasta la puesta operacional del Me-110 como primer caza nocturno estándar de la Luftwaffe, distintas versiones del poderoso FW 190 fueron utilizadas en forma experimental para evaluar el funcionamiento del nuevo radar de la serie FuG. Incluso algunos Me-109 fueron provistos de los mismos radares como versiones de experimentación, como los Me 109 G-6/N y Me 109 G-6/Y usados en el IV/NJG2 que llevaban el radar FuG 350 “Naxos Z”.
Las versiones de FW 190 utilizadas como cazas nocturnos experimentales fueron las A6, A7, A8 y F; el tipo de radar empleado (como así también los tipos y localización de las antenas Letzler) fueron los FuG 216, FuG 217 y FuG 218.
Los éxitos conseguidos por el Me-110 (y más tarde por el Heinkel He- 219 y el Me-262 B1A/U1) llevaron a la cancelación del programa del FW 190 como caza nocturno, aunque dadas las necesidades, algunos escuadrones siguieron operando hasta el final de la guerra. Pero por sobre todo, debe tenerse en cuenta que las distintas versiones del Fw 190 eran desesperadamente requeridas como versiones diurnas más que nocturnas, ya que era utilizado no sólo como interceptor de bombarderos, sino para una gran variedad de otras misiones.

Emblema del I/NJG 10

Porcentajes aproximados de derribos en escuadrones de caza nocturna de la Luftwaffe

Fue tal vez por ese motivo que, a partir de mediados de 1943, se introdujo una nueva táctica de combate aéreo nocturno: el Wilde Sau o Comadreja Salvaje. Esta estrategia consistía en que, cazas diurnos convertidos en nocturnos por la adición de radares, fueran guiados en la noche hacia las formaciones enemigas con ayuda de radares de tierra. Una vez producida la intercepción, cada uno de los cazadores tenían libre elección de su presa.
La naturaleza puramente evaluativa del NJG 10 explica las diferencias entre los aviones de la misma unidad respecto de camuflajes, tipos de radar, ubicación y tipos de antenas y hasta la estrategia de ataque empleada. Al respecto, se cree que el Fw 190 A6/R11 WN 550148 “11 Blanco” fue unos de los primeros cazas nocturnos en ser empleados con éxito en este tipo de misiones.
El emblema del escuadrón consistía de la cabeza de un jabalí (Wilde Sau) con la sigla “Jllo”, abreviación de Jägerleitoffiziere (Oficial de Control de Caza). De acuerdo a la información que yo pude encontrar, parece que este escudo era inicialmente el emblema personal de uno de los primeros pilotos del NJG 10, siendo más tarde adoptado como insignia identificatoria de todo el escuadrón.
La importancia histórica del NJG 10 no estuvo dada por los éxitos obtenidos en combate; no figura en los anales de la Nachtjagd como descollante en cuanto al número de derribos, sencillamente porque su función no era la de participar abiertamente en combate sino evaluar distintas tácticas de caza nocturna que serían llevadas a cabo por las restantes unidades de caza constituidas para tal fin. La Figura 1 muestra los porcentajes aproximados de derribos de las unidades de caza nocturna de la Luftwaffe; es altamente probable que estas unidades se hayan beneficiado de las tácticas aportadas por el NJG 10.
¿Qué fue del “11 Blanco”? No pude encontrar referencias acerca del destino final del avión ni de su piloto, Oberleutnant H. F. Kraus. Una muy difundida foto de él lo muestra armando un cigarrillo en el estabilizador horizontal de su “11 Blanco” en Werneuchen (Figura 4). Lo cierto fue que el impacto moral que produjo en los aliados la introducción de las nuevas técnicas de caza nocturna alemana fue tan grande que hicieron muy popular al emblema del NJG 10, al punto que, incluso en la actualidad, algunos escuadrones norteamericanos e ingleses de guerra electrónica utilizan la figura de un jabalí como emblema... Voluntario o no, un indudable tributo a los hombres del NJG 10

Cabina de un Fw 190 A6/R11 mostrando claramente a la izquierda la pantalla del radar FuG 216 “Neptun” en reemplazo del contador de municiones	Oberleutnant H. F. Kraus. armando un cigarrillo sobre el estabilizador horizontal de su “11 Blanco” en Werneuchen
El “8 negro”, versión escogida para el Fw 190 1:72 de Academy

Las maquetas.
Los kits que presentamos en esta nota corresponden a dos Fw 190, uno a escala 1:24 (Heller) y otro a escala 1:72 (Academy). Originalmente, ambos correspondian a versiones diurnas que fueron convertidas a nocturnas. El propósito de esta nota es describir estas sencillas conversiones realizadas en dos maquetas absolutamente diferentes.

Fw 190 1:24 de Heller.
En 1993 adquirí el Focke Wulf 190 A5/A6, marca Heller, en escala 1:24. Yo tenía algunas referencias acerca de este kit, y todas muy buenas. Desde el primer momento decidí que la versión de este modelo sería la de un cazador nocturno, aunque no sabía exactamente cuál. En una época en la que la palabra internet aún era un rumor en nuestro país, la búsqueda de información debió hacerse “a la antigua”; es decir, visitas a la Biblioteca Nacional de Aeronáutica, bibliotecas de modelistas amigos, etc. Entre la información que logré recabar se encontraban los excelentes diagramas de Arthur Bentley donde detallaba, entre  muchas otras cosas, las diferentes versiones de antenas, sus posiciones y nomenclatura de tipos de radar que llevaba cada avión. Esta importante información me serviría de base para ésta y futuras maquetas.Esta búsqueda de información terminó llevándome algo más de un año. Finalmente, decidí escoger como motivo el Focke Wulf 190 A6/R11 “11 Blanco”, piloteado por el Oberleutnant Hans Fritz Kraus del 1/NJG 10 con asiento en Werneuchen, en agosto de 1944.
Ya tenía en mi poder casi toda la información necesaria para comenzar a trabajar. Casi. Faltaba un “pequeño” detalle. No había podido encontrar ni una foto, diagrama, aunque fuera un sencillo dibujo de líneas que mostrara el radar FuG 216 “Neptun”. Y mucho menos, referencias de cómo iba ubicado este sistema en el interior de la cabina.
Había llegado un momento en que este bendito radar se había transformado para mí en algo parecido al Santo Grial. Es decir, un objeto extremadamente misterioso, intangible, fuera de este mundo... Fue entonces que llegó en mi ayuda Osvaldo Viggiani, a quien había conocido poco tiempo atrás en su tierra natal, Mendoza. Osvaldo no sólo me envió por correo un dibujo del FuG 216 “Neptun”. Me envió una montaña de información acerca de su ubicación en la cabina, esquemas de camuflaje, distintas versiones de Fw 190 nocturnos y hasta una pequeña cartilla de colores de cazas nocturnos hecha por él mismo. Fue gracias a él que pude terminar; o mejor dicho, empezar a trabajar en mi modelo, demostrando cuál es el espíritu que debe reinar entre los modelistas. Y el cual más de uno debería imitar.
De la gran cantidad de modificaciones que debí realizar, sólo unas pocas se refieren únicamente a la versión de caza nocturna. Y éste es un aspecto que deseo resaltar: lo que más me impresionó fue, precisamente, cómo unas pocas modificaciones transformaron tanto a la maqueta. Tal vez se deba al hecho de que resulta muy común asociar un Fw 190 en sus versiones diurnas... y no erizado de antenas como en las versiones nocturnas. 

El trabajo realizado se detalla a continuación:  

• Focke Wulf 190 A5/A6, conversión a A6/R11 – Heller – 1:24

•  

• Pinturas: RLM 74 y 75 en superficies ventrales; RLM 02 en pozos de ruedas, interiores de compartimientos de acceso en fuselaje, acceso a cañones alares, acceso a ametralladoras Rheinmetall MG 131 del capó y compartimientos ventrales de acceso al motor; RLM 70 en hélices y cubo; RLM 66 en interiores de cabina; RLM 22 en paneles laterales de salida de escapes.

•  

• Las cruces del fuselaje, las alares dorsales y los números “11” del fuselaje fueron aerografiados en negro y blanco mate directamente sobre la maqueta.

•  

• Calcomanías :Esvásticas y Werker Nummer : Phoenix.

• Sténciles y cruces alares ventrales : originales.

• Los escudos de proa del NJG10, fueron realizados a mano sobre plancha virgen Phoenix. El procedimiento fue muy sencillo. Primero dibujé en lápiz el escudo con todos sus detalles y luego pinté con esmaltes y acrílicos el motivo. Los detalles más finos (como los pelos y dientes del jabalí) los hice con estilográfica Rotring 0,3 mm y 0,2 mm. Una vez secos ambos escudos, los aerografié con dos manos de barniz mate. Por último, recorté y sumergí en agua como si se tratara de una calca común.

 Transformaciones :
A. Transformaciones comunes a la versión A6 :
1. MOTOR:

• ·        apertura y detallado de a) panel de acceso al motor de estribor y construcción de 6 nuevas aletas disipadoras (3 de babor y 3 de estribor); b) apertura y detallado de los paneles ventrales de acceso al motor;

• ·        construcción de a) 5 salidas de escape del motor de posición ventral y anillo del cableado eléctrico; b) bomba de aceite y cableado general del motor, incluyendo el cableado de alimentación eléctrico: 7 cables, costado de estribor).

 2. ARMAMENTO :

•  ·        detallado de paneles de acceso a las MG 151 alares (4 en total) : dos dorsales y dos ventrales) y detallado de ambos cañones alares MG 151 y fabricación de las cintas de munición ;

• ·        construcción de a) las cintas de munición de las ametralladoras MG 131 del capó, sus cables eléctricos; b) dos nuevas cajas de distribuidor con el cableado correspondiente (atrás de las MG 131); c) soportes anulares de las MG 131; d) dos conductos de refrigeración de la munición de las MG 131; e) agregado en plomo de los refuerzos en las salidas de los cañones alares MG 151; f) luces alares de navegación.

 3. TREN DE ATERRIZAJE Y POZOS DE LAS RUEDAS :

• ·        Detallado en plástico de la estructura interna de los pozos de las ruedas, agregado de los tensores y retractores de las ruedas con sus correspondientes cableados hidráulicos y eléctricos. Fabricación, sobre plancha virgen, de los esténciles indicadores sobre las patas principales.

• ·        construcción en plomo de dos nuevos carenados internos de las ruedas principales: ¡Cuidado! Las originales de caja pertenecen a la versión A3.

 4. CABINA :

•  ·        Construcción de a) dos nuevas consolas laterales de instrumentos en la cabina, arneses del asiento y protector de cuero sobre el panel de instrumentos principal; b) construcción de la caja de mapas (costado de estribor), con el mapa correspondiente; c) construcción del sistema de limpiaparabrisas con sus conductos; d) un nuevo colimador Revi C/12D; e) dos nuevas cabinas (parabrisas y cabina principal) moldeadas en acetato. La estructura del parabrisas fue recubierta en láminas de plomo.

 5. FUSELAJE :

•  ·        Modificación del diedro alar respecto del fuselaje: el original es erróneo;

• ·        apertura y fabricación de a) dos paneles de acceso para alimentación eléctrica sobre el costado de estribor; b) panel de acceso al compartimiento de emergencia del costado de estribor; c) panel apoyapié sobre babor.

 B. Transformaciones referidas a la versión nocturna A6/R11 :
1. FUSELAJE :

•  ·        Fabricación de a) 16 antenas Letzler del radar FuG 216: 3 sobre el fuselaje, 3 sobre el capó, 8 sobre las alas y 2 ventrales, detrás del tanque de combustible; b) dos aletas apagallamas de las salidas de los escapes del motor, bajo el capó.

 2. CABINA :

• ·        Fabricación del radar FuG 216 “Neptun” sobre el panel de instrumentos, ubicado a la izquierda en reemplazo del contador de municiones.

 Fw 190 1:72 de Academy. 

En mi opinión, este es un excelente kit; tal vez uno de los mejores del Fw 190 en escala 1:72. La maqueta es de un plástico de muy buena calidad, de modo que permite realizar modificaciones importantes (aperturas de capó, paneles de acceso, etc.). Aunque existen en el mercado versiones nocturnas del Fw 190 (Fw 190 A-8/R11 1:72 de Revell, el cual es tan bueno como el de Academy), podremos transformar el de Academy sin ningún inconveniente. A propósito del Fw 190 de Revell: para aquellos modelistas que deseen construir alguna de las versiones nocturnas que ofrece el kit, tengan cuidado con el emblema del NJG 10: por alguna razón, la calca del emblema está mal realizada, ya que tiene fondo blanco cuando en realidad es amarillo cromo (Figura 2). Lo más sorprendente, es que el dibujo de tapa muestra el emblema en su color correcto, pero no así la calca...
Para los que deseen, en cambio, realizar la versión nocturna a partir del kit de Academy, tendrán que hacer el emblema NJG 10 a mano en plancha virgen (film) o directamente sobre la maqueta. En mi caso, yo escogí la versión correspondiente al “8 negro”, porque me pareció interesante la disposición “horizontal” del esquema de mimetización (Figura 5). Las calcas de los números “8” fueron hechos especialmente para esta maqueta.

 Focke Wulf 190 A5/A6, conversión a A6/R11 – Academy – 1:72 

Pinturas :

• RLM 74 y 75 en superficies dorsales; 76 en superficies ventrales 

• RLM 02 en pozos de ruedas e interiores ;

• RLM 70 en hélices y cubo ;

• RLM 66 en interiores de cabina ;

• RLM 22 en paneles laterales de salida de escapes.

Calcomanías : Phoenix. Los escudos de proa del NJG10 fueron realizados a mano sobre plancha virgen.

Transformaciones :
1. MOTOR:

• ·        construcción de a), las 5 salidas de escape del motor de posición ventral y anillo del cableado eléctrico; b), motor BMW ;

• ·        apertura y detallado de los paneles ventrales de acceso al motor ;

2. ARMAMENTO :

• ·        apertura de los paneles de acceso a las MG 151 alares (dos ventrales) ;

• ·        construcción de a), ambos cañones alares ventrales MG 151 y fabricación de las cintas de munición; b), cintas de munición de las ametralladoras MG 131 del capó; c), dos conductos de refrigeración de la munición de las MG 131 ;

5. FUSELAJE :

• ·        apertura del capó de acceso; al armamento ;

• ·        modificación de la góndola de soporte del tanque exterior de combustible ; el original era erróneo.

Transformaciones referidas a la versión nocturna A6/R11 :

1. FUSELAJE :

• ·        Fabricación de las 22 antenas Letzler del radar FuG 216 : 3 sobre el fuselaje, 3 sobre el capó, 14 sobre las alas (8 dorsales y 6 ventrales), y 2 ventrales, detrás del tanque de combustible y de las aletas apagallamas de las salidas de los escapes del motor, bajo el capó.

Referencias bibliográficas :

•  ·        Scale Modeler, octubre 1994, n°10, págs. 18-25 ; 38-43.

• ·        Enciclopedia Ilustrada de la Aviación n°27.

• ·        KokuFan, 1993. FW 190A/Fs. Págs. 43-87.

• ·        Squadron Signal n°19 : Focke Wulf 190 in Action.

• ·        Airfix Magazine for Modellers. Junio 1981, pág. 233.

• ·        Airfix Magazine for Modellers. Julio 1981, pág. 540.

• ·        Aerei. Año 7, marzo 1979. Págs. 19-55.

• ·        Scale Models. Junio 1978, págs. 269-317. Parte I del artículo de Bentley.

• ·        Scale Models. Julio 1978, págs. 312-316. Parte II del artículo de Bentley.

• ·        Scale Models. Agosto 1978, págs. 380-383. Parte III del artículo de Bentley.

• ·        Scale Models. Abril 1981. Págs. 190-192.

• ·        Luftwaffe. T. Wood y Billgunston. 1981. Lámina central ; págs. 164-165.

• ·        Hojas de instrucciones del kit Trimaster 1 :48, FW 190A-8/R11 Nächtjager.

• ·        Focke Wulf 190. J. A. Guerrero. Editorial San Martín. 1982.

• ·        Airpower. Mayo 1995, vol. 25, n°3. Págs. 18-22.

• ·        Profile Publications n°3 : FW 190.

• ·        El Mundo de la Aviación n°32, págs. 634-641.

• ·        El Mundo de la Aviación n°34, págs. 664-669.

• ·        German Aircraft Interiors 1935-1945. Vol. 1. K. A. Merrick. Págs. 106-107 ; 120-123 ; 132-135 ; 145-153 y 170-177.